楊鵬生／醫師、作家台灣人喜歡用溫州動車事件去揶揄中國高鐵，只能說這不是夜郎自大，什麼才是夜郞自大；短短十幾年間，中國高鐵從零到將近2萬公里，遇山穿洞遇水架橋，佔世界高鐵總里程60%以上，並且還在持續建設之中，未來這個比例還會繼續上升；美國總統川普看到了，台灣人你看到了嗎！總體來說，中國高鐵營運里程世界最長，營運速度世界最快，早已走出溫州動車事件陰影；中國在「發展就是硬道理」的戰略指導思維下，發展或有失衡，但在高鐵建設和營運方面是瑕不掩瑜！今天，中國是世界高鐵王國，高鐵是中國的驕傲。日本從明治維新開始，便積極建設鐵路，從1872年日本第一條鐵路東京到橫濱通車開始，一直到1914年，日本鐵路總里程即超過7000公里；直到今天，日本仍然是世界鐵道王國，當之無愧！以下引用相關文獻資料：「1895年日本治台之後，把明治維新以來興建鐵道的成功經驗，全盤移植到台灣，分南北兩地興建鐵路逐段通車。1908年4月，從基隆到高雄間400多公里的縱貫鐵道全線通車，台灣人第一次搭上清晨6點台北出發的列車，沿路各站停車，11:40抵達台中，停留25分鐘後繼續往南，17:13到台南，抵達終點高雄已經是19:55。」「全程14小時的旅行，看似很久，卻是過去幾百年來無法想像的便捷。從這一天開始，島內旅行不用再經由海路，也不用再花十幾天冒著生命危險渡河，早上台北出發，晚上就到高雄，不只南北交通進入了新紀元，這塊島嶼上的人，千百年來第一次跨越自然地形的障礙，藉由往返南北的鐵道旅行，從車窗中認識台灣，漸漸形塑「台灣人」的自我認同，從此「島內一體」的概念萌芽，引發了後續一百年整個台灣社會、經濟、政治、文化上的根本改變。」100年後，2007年台灣高鐵通車，今年高鐵通車10週年，高鐵偶爾會出些小狀況，有些台灣人就會說：「沒有高鐵要怎麼生活！」100年前鐵路建到那裏，就發展到那裏；今天高鐵建到那裏，就發展到那裏！台灣在高鐵領域也算是世界領先的，台灣高鐵是台灣之光；正確的事，就要持續做下去！高鐵到宜蘭到屏東，考驗小英政府遠見和台灣人民的集體智慧；民主國家只要正向的力量較大，國家就能往前邁進！交通部先前規劃的宜蘭直線鐵路，仍然不脫100年前日本人規劃的路線，日本人循著基隆河往上游走，再沿著海岸線往南到宜蘭，那是100年前科技水準的傑作；但科技突飛猛進，高鐵應可考慮台北宜蘭走直線>高鐵可以考慮向南走，可在新店設高鐡新店站，避開翡翠水庫集水區的北勢溪流域，高鐵走南勢溪流域，遇山穿洞遇水架橋，科技方面沒有問題，又環保又快速；隧道工程才是真正尊敬自然又保護山林，是21世紀的工程趨勢。台灣人開雪山隧道又沒在怕的，高速公路大橫斷面隧道都在做了，高鐵隧道更簡單，先前台灣高鐵彰化八卦山隧道全長7353公尺，還提前完工；台灣人鑚隧道是很有經驗的！現行世界最長鐵路隧道是瑞士穿越阿爾卑斯山脈的聖哥達基隧道，全長超過57公里，軌道平坦且深入地底，最深達約2300公尺；可以取代原來翻山越領的鐵公路，紓解路面交通，減少空氣污染，又環保又快速。日本的九州新幹線，從新八代到鹿兒島因為全是山區，全線70%是隧道工程；北陸新幹線早就到金澤了，新幹線去年已經潛水到北海道。高鐵宜蘭線，宜蘭20分鐘到台北新店，在大台北都會區範圍之內，只怕沒高鐵不怕沒運量，工程技術沒有問題；宜蘭人，think BIG !
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