去年，華航營收創新高，員工年終獎金反而縮水，引發上千名員工上街抗議，進而因華航無預警針對發言的工會第三分會數名幹部做出停飛懲處，已違反《工會法》、《勞動基準法》，導致爭議，並引來輿論抨擊。然而這場抗爭之中，年終獎金只是導火線，真正累積不滿的遠因，是勞動條件日益惡化，不只造成機組人員身心不堪負荷，也危及飛航安全。
早在去年9月初，就有約80名華航工會成員赴桃園縣政府陳情，空服員指出，華航為求營利，加開多班從午夜12點至清晨6點「紅眼班機」，桃園機場在這個時段只有廉價航空和華航飛，而華航就包了四成的紅眼班。事件報導並提到，華航往日本和中國的航班，全都缺員派遣，每班短少1至4人，而大家竟是到上機才知道，因為公司篡改電腦系統，使機組人員無法事前察覺人力短缺。
對於輪班制的工作人員來說，「紅眼班」（如同醫院大夜班）、「花花班表」（值班時段不固定造成作息混亂）和人力短缺，是職場健康的三大殺手，而華航三個問題全包了。事實上，不僅許多空服員心力交瘁，更有人因此罹患疾病，包括癌症。有華航空服員透露，2014整年，她逢年過節幾乎都沒休息，加班也沒補假，班班缺員，辛苦一年到頭，已在華航服務超過五年的她竟只拿到兩萬元年終，比她資淺的當然拿得更少。年終獎金在營運不佳時固然難免「共體時艱」，但在這個油價下跌、華航營收上看1500億的年度，這樣的年終幾乎是對員工的羞辱。他們忍受缺員帶來的過多工作量，忍受加班沒補假，忍受紅眼班，卻連年終的些許補償都盼不到。近年物價快速上漲，這點錢，恐怕過年包紅包給父母兒女都太寒酸。
去年9月空服員們發起的吊牌抗議行動，傳出遭公司剪吊牌，部分幹部遭約談。華航這次同樣採取高壓態度面對員工訴求，對外說會開放內部討論，同時卻對內重申員工不得擅自對媒體發言，甚至有繫上黃絲帶支援抗爭的空姐遭男性座艙長強扯下胸前絲帶，亦有戴黃絲帶聲援的旅客發文透露，他因為黃絲帶而遭座艙長「關切」高達5次。華航打出的標語「以客為尊」，不知被拋去哪了。種種表現，顯見該公司面對員工爭取權益慣於以壓制動作回應，而如今更進一步惡化，不只前線的機組人員受害，旅客安全與權益也飽受威脅。
在連日來的新聞熱度、工會持續抗議、工運團體爭取、大量民眾聲援，以及勞動部、桃園市勞動局的介入下，五名受不當處份的人員終於復飛。此事雖令人欣慰，但難保未來等新聞熱度消失，高層不會再有惡意針對相關人士打壓的行為。據報導，去年度華航違反《勞基法》規定事項總計達11件，裁罰金額高達229萬元。而事實上，相同類型的案件只能算一件，例如一個空服員加班未補假，和100個空服員加班未補假，都一樣只能算一件。因此，華航每個月違反法規、被桃園縣勞動局裁罰到上限的30萬元，底下是不計其數的基層血汗。
這每年幾百萬罰金和違法帶來的營收相比，根本不痛不癢，甚至是華航官方當作「保護費」般留著上繳的。有利潤卻不多請員工，反而精打細算地拿來繳罰款，在這個民營化的前國營公司，如此多的勞動違規，在在證明了高層以裙帶關係穩坐上位、顢頇管理而視法律為無物的傲慢。
華航過去飛安紀錄不佳，曾敬陪全球飛安末座，1969年至2007年間發生13起重大事故，包括許多人記憶猶新的名古屋空難、大園空難和澎湖空難。近年來，華航致力改善飛航安全，也有顯著進步，然而超時勞動、過多紅眼班機正是最容易造成機長狀況不佳的人為隱憂。若華航不願重入飛安黑名單，就不能不改善勞動條件。
全世界的航空公司幾乎都有勞動爭議，放眼歷來勞資糾紛，無論評價多好的航空公司都有空服員工會、機師工會抗爭甚或罷工的紀錄，澳航2011年的勞資談判破裂，就造成所有航線全面停飛，包括政府首長去開會的行程都因此遭波及，然而不抗爭就沒有機會。2007年，紐西蘭航空因寄信「關切」加入工會的員工，勸說他們脫離工會，而面臨高達270萬紐幣（逾6200萬台幣）罰款；香港國泰航空2011年的工會抗爭，是因公司獲利創新高，加薪幅度卻僅4.5%；相較之下，華航空服員爭取的僅是正常的年終、和盼望公司別再讓他們過勞，卻遭公司秋後算帳，而我們的勞動法規不但罰不怕惡質的公司，甚至對罷工條件設限，使台灣勞工非常難發動罷工抗爭，若不從司法面檢討，恐怕將來類似狀況仍會層出不窮。
曾有一個年代，空姐是許多少女心目中最夢幻的工作，小時候，太多女孩都夢想過當空姐，收入好，又可以打扮得漂漂亮亮，自信地用各種語言服務旅客，遊歷全世界，看遍大千風景。若能穿上華航那身旗袍制服，更是美麗大加分。然而我們不知道，這些高挑優雅的空姐瘦瘦的肩膀上，撐著無數次超時勞動帶來的疲憊和病痛。長年來，台灣的勞工議題都如投石入溪，撲通一聲後便什麼也不剩，幾乎漣漪也難起。最近，無論是公部門的消防員問題、民營化的華航問題，還是從公部門過渡到民間部門的國道收費員問題，都需要更多人關注支持。領薪水的人知道彼此的苦，而我們的社會卻從民間到公家單位一概擺爛勞工權益。一個社會的進步與否，不是看人們會不會在紅燈前停下來，而是看他們的僱主如何對待員工。
原文連結