文：高志文（瑞士歐商顧問）
台大法律教授李茂生說柯P「機車減量」無法讓沒錢的普羅大眾放棄機車騎，而腳踏車上班的都是吃得好、穿得暖、體力好的「好野人」？真的是這樣嗎？
騎機車是全民運動，不是弱勢者的特有運具
台灣是個「家家戶戶」使用機車的國度，完全不像機車大財團（及其所支持的機車利益團體）刻意宣傳，「機車是弱勢者僅可用的交通工具」。
稍加計算即可知道，台灣18到70歲成年人口數約1700萬，總家戶數800多萬，機車卻高達1400萬輛，每年還新增80萬新車輛，請問：台灣何時有1400萬弱勢者？每年還新增80萬買新機車的「沒錢普羅大眾」？要真是這樣，台灣早該宣布進入國家緊急狀態了。
騎機車是台灣的全民運動，說如此普遍盛行的旅運方式是沒錢人專屬，就像說使用冷氣或滑手機是沒錢人專屬一樣沒道理。筆者完全同意小汽車更不環保，占用更多道路空間，也更支持優先抑制小汽車，如歐洲推無車城市（car free city）、收堵車費、廢除所有免費路邊停車，並調高停車費，如柯市府目前採取的新政策便值得嘉獎。
但因法律嚴禁小汽車開上、及停放於「騎樓或人行道上」，汽車在城市空間利用上，並未與筆者最關心的步行友善環境推廣、與城市綠道網路建置產生直接衝突。
台北必須推動「步行城市」與推廣「步行經濟」來增加生活品質及活絡在地經濟。但數百萬停在騎樓與人行道的機車，壓縮了幾千公里的城市步行空間；機車可隨時隨地騎上人行道與騎樓的荒謬、落伍現象，讓市民步行者時時感到威脅。走在台北從來無法輕鬆愜意，對人口逐漸老化的社會來說，更是極不人道的現象。
此為今年4月在高雄市發起的機車退出人行道活動中，參與者所寫的示威標語。Photo Credit: 作者提供小汽車須有效抑制，而管理機車勢在必行
台北的汽車／人口比，在各種經濟與交通管理手段不斷加大抑制力道下，與OECD國家中相比僅屬中等；但機車／人口比卻數十倍於先進國家，連台灣機車技術的引進國日本，其機車／人口比都不到台灣1／10。歐洲機車王國義大利，偉士牌（Vespa）的家鄉，機車人口比都只有台灣2成多。
簡單說，以台北市的市民所得來看，開車族應比現在更多，但因各種管理與停車費奏效，汽車成長已受一定程度抑制。相反的，毫無安全管理及公權力執法怠惰，機車變成可以任意騎上騎樓與人行道，出現無政府狀態的「無處不可騎」、「免費無處不可停」，全市充斥呼嘯疾駛的特權運具。
這讓台灣的機車，擁有其他旅運方式永遠無法競爭的 「扭曲性便利 」（distorted convenience）與其他運具無法達到的「及門服務」（door to door service）強大優勢。這是機車在台北依舊如此盛行的唯一原因，而缺乏管理，則造成使用成本由全民負擔的後果。
比起高雄、台中等都會區，大台北市民要想想，我們有全國稱羨，耗資7000億的台北捷運與最綿密、最密集的公車系統，台北汽、機車停車當然必須全面並提高收費。小汽車退出小巷道，機車更應該全面退出騎樓、人行道，還給市民步行空間。若政府與民眾不把氣候變遷與空氣污染當一回事，絕對不只是平庸的邪惡，而是因循苟且、不作為的邪惡。
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