［不想看文字沒關係，圖片是懶人包］
最近三橫三縱自行車道與台北塞車問題鬧得沸沸揚揚，但是，台北市的塞車真的是三橫三縱所造成的嗎？
重新檢視三橫三縱的路網：
- 三橫的部分：有南京東路、仁愛路、信義路
- 三縱的部分：則是中山北路、松江新生南路、復興南北路
而其中南京東路與信義路在捷運松山線、信義線完工復舊時，就已拓寬人行道空間，並畫設上自行車專用道，而仁愛路、中山北路，則是直接將現有人行道劃上相關標線，直接挪移人行道空間成為自行車專用道，因此實際縮減車道的已拓寬人行道並施做自行車專用道的。
僅有松江路、新生南路、復興南北路而已，但是我們卻可以發現，近幾天的台北塞車問題，不僅僅只有這幾條馬路，甚至遠在士林、北投、內湖、文山都發生了一樣的塞車問題，因此，台北市的塞車問題真的是三橫三縱所造成的嗎？
三橫三縱自行車道的計畫是怎麼來的呢？此計畫首先由郝市府規劃並通過預算，並由接任的柯市府繼續完成。
我們非常欣賞新接任的柯市府能夠繼續維持這樣一個好的市政計畫，為什麼說這是一個好的計畫呢？
現今，每當腳踏車騎在人行道時，就會被行人嫌為何不騎到車道去，這腳踏車明明就是車啊；而當腳踏車騎到馬路上後，汽機車也會嫌為何腳踏車不好好的騎人行道，在馬路上騎那麼慢根本擋路。
在台灣所有交通工具中，自行車其實是最沒路權的，然而，自行車卻是大眾運輸當中相當重要的一環，台北捷運與公車路網發展了這麼多年來，卻還是有相當多的地區無法便利的享用到大眾運輸，有些地方距離過長，已經超過常人所能接受的步行通勤範圍，因此有許多人便寧可選擇騎乘機車或自行開車，也造成大眾運輸使用率的低落。
而自行車正是完成大眾運輸最後一哩路的最重要一環，過去台北市要推展Ubike時，也曾被市民與議員們看衰，但是在這幾年的發展，Ubike成為台北市相當重要的特色與文化，許多里長們將爭取設置Ubike做為自己的政績。
Ubike的熱門程度，也使市府減少補貼取消免費，以提高其周轉率，甚至向外推展到新北市、彰化縣、台中市、桃園市，為台灣的公共自行車帶來一股革命。
一個城市要成為適合居住的城市，應該是所有的行人都可以安心步行的，在台灣，步行環境可說是相當的惡劣，再寬的馬路，常常都沒有人行道設施的存在，即使有人行道或騎樓，往往也都是被停放的車輛與商家所佔用，可說是一點步行的品質也沒有。
然而鄰近台灣的日本與香港，卻相當保障步行空間，無論是再窄的馬路，都盡量設置人行道，因為他們也知道，並不是所有的市民都有財力買的起汽機車，但卻是每個市民都必須要在馬路上步行的。
然而在台灣，當市府下定決心要拓寬人行道與自行車道，還所有行人及自行車騎士一個友善的步行空間時，卻要遭到媒體及市民的撻伐。
當一座城市能夠成為大眾運輸發達、行走環境友善的地方，自然也就會讓市民們能夠駐足、能夠吸引著觀光客的前來，進一步的帶動整個城市的觀光產業發展。
希望大家以更開闊的心，支持更寬廣的徒步與自行車道，向真正的友善城市踏出第一步，美好的徒步環境不是憑空出現，打造友善城市需要每位市民的支持。
本文獲授權轉載，文章來源：大台北公車路網全覽圖
責任編輯：鄭少凡
核稿編輯：楊之瑜
自行車 柯文哲 台北市 Ubike 行人 三橫三縱
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